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【中国交通报】盾构尖兵实力闯申城



发布时间❥♡:2019-04-17 08:26   
吾名
2019-04-17

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截至2018年年底❤♡,我国累计有35个城市建成投运城轨交通线路5766.6公里♤ ❤❤♡。其中♡❤❥❤❥,上海轨道交通以705公里的运营里程♤ ♡♤ ❤,占据国内和世界第一❤♡❤❤♤ 。

在浩浩荡荡的轨道交通建设军团中❤♤ ❤,有一支队伍❤♡♡♡,他们以“新人”姿态勇闯申城♤ ❥,他们虽然不是最早进入上海市场的♤ ❤❤❤,但他们稳扎稳打♡❥♡,从地铁2号线起步❥♤ ♤ ♤ ♤ ,滚动发展到参与地铁11号线♡♡❥❤、12号线❤❤❤、13号线❥♡♤ 、14号线♡❥♡、15号线建设♤ ♡♤ ,他们以优质工程树立了企业形象❤♡,赢得了业主赞许❤❥♡,也站稳了上海市场♤ ❥❥,他们就是中交隧道局盾构(简称盾构)♡❤❤。

“实力♡♡♤ ♡,勇气❤❥,自信♡♤ ❥。”谈到这十年在上海市场发展的秘诀❤❤,盾构党委书记张洪锋一一道出♤ ❤♤ ♡。

靠实力赢认可

1993年5月28日♡♤ ♡♤ ❥,上海第一条地铁线路——上海地铁1号线正式运营♡♤ ♡❥,上海成为中国(不含港澳台地区)第三个开通运营地铁的城市❥♤ 。随后❤❥,上海地铁飞速发展❥❥,其建设规模♡❤、速度迅速攀升到国内前列❥❤❤。上海也成为众多轨道建设企业瞄准的“大蛋糕”♡❤♤ 。

中交隧道局也不例外♡♡❤。2007年4月❥❥,他们中标上海地铁2号线东延伸段项目♡♤ ❥。

在高手如云的上海❥❤♡♤ ❤,中交隧道局项目部作为“新人”却不怯场♤ ❤,他们攻克难关❥♤ ♤ ,以强硬的自身实力♤ ♡❥,不仅圆满地完成了各项任务❥❤♤ ,项目部还一次性高分通过了上海市文明工地评选♡❥❤。而这次完美的“首秀”♡♡❥,为隧道局成功拓展上海地铁市场♡♤ ❤❥♡,隧道局又相继中标上海地铁11号线和12号线项目♡❥。

2009年9月♡♤ ❥♤ ,为顺应市场需要❥♤ ♤ ♤ ,打造隧道局在城市轨道交通领域的专业化竞争优势❤♡,以上海11号线♡❥、12号线两个项目为基础❥❤♡,中交隧道局盾构应运而生♡❥,向着蓬勃发展的地铁市场进军❥❥♡♤ 。

“手上有粮❤♡❥,心中不慌❤❤♤ ♤ ,那时候只为耕耘❤❤❤♡♤ 、不为收获❥♡♤ ♤ ♡,就想在上海闯出一片天地❤❥♡♤ 。”回忆那段时光❤❥♡,当时任上海地铁12号线项目经理的张洪峰感触颇深❥❤♤ 。为了在上海创出中国交建的地铁品牌❥♤ ,项目在队伍管理♡❤♡♤ 、技术革新♡❤♡、降本增效等方面狠下功夫♤ ♡。尤其注重管理环境的优化建设♤ ❤♡❥,科学处理和业主监理❤❤❤♤ 、政府百姓❤❤❥❤、项目员工之间的关系♤ ❤♡,不拘泥于被动消极的应付处理方式❥♡,而是主动出击♡♤ ♤ ,通过社区共建♤ ❤♤ 、警民共建的形式❥❥♡❥❥,走出去❥♤ ❤,请进来❥❤♤ ♤ ,取得事半功倍的效果❤♤ 。

与此同时❥♤ ,盾构积极创新施工技术♤ ♤ ♡,开展了盾构推进与纠偏控制♤ ♡❥♡、管片拼装质量控制❤❤❤、新型单液浆质量控制❥♡❥❤、土压平衡盾构穿越桩基质量控制❥❥❤♡、盾构穿越浅覆土段推进及盾构机拆装❥❤♤ 、调试等各项技术攻关❥♤ ♤ ❤,取得了多项技术创新成果♡❤♡♡。始于微末❥♤ ❤❥,成于坚持♤ ❤♤ ,项目管理团队正是秉持着从小处着手♡♡❤❥,埋头苦干❥♤ ♡、实打实拼的精神❥❤♡,让盾构逐步赢得了业主的信任和市场的认可♤ ♡❥♡。荣誉是最好的说明♤ ❤❥❤。上海地铁11号线❤♡❤、12号线两个项目部连续两年双双获得2010年❤❥♤ ♤ ❥、2011年上海市申通“上海市重大工程文明示范工地”“上海市优质结构奖”“文明施工优胜工地”“上海市重大工程立功竞赛优秀集体”称号❥♤ ❤❥,同时参与建设的上海地铁12号线为中国交建首次在城市轨道交通领域夺得了国内建筑行业大奖——中国土木工程詹天佑奖❤♤ ♤ ♡,这在当时的上海地铁建设领域是从未有的❥❥♡❥❥。

荣誉也带来了收获♡♡。随后的几年❤♤ ,盾构又陆续拿下了13号线♡♤ ❤、14号线♤ ❤♤ 、15号线等工程❤❥❥❥,切实做到了“进入上海♡♤ ♡、站稳上海”的发展初衷♤ ♤ ♤ 。

勇挑战赢胜利

张洪锋说♡❥❤:“从进入上海市场开始❥♤ ,施工就没有‘容易’二字♤ ♡♤ ♡。”而面对各种挑战❤❥,他们沉着应对❤❤❥。

他们在“豆腐”上施工♡❤❥。上海大部分地质属于淤泥质黏土❤❥♤ ❤,这类土质像“豆腐”一样柔软♤ ♤ ♤ ♡,大大增加了车站地基开挖的难度❤♤ ♤ ,易产生管涌❤❥♡❥、基底隆起等灾害❤♤ ❥。而11号线❤♤ ♡❥、12号线♤ ❤、13号线❤♤ ♡、14号线车站均处于此类软土地层❥❥❥♤ 。为此♡♡❥❥❥,建设团队加强对推进及穿越区段的重点管理♤ ❤,通过地质补勘♡♤ ❥♤ ❤、严选方案等措施❥❥❤,因地制宜地进行处理❤❥❥❥❤。

他们与“水”搏斗❤❥❤。上海地下含水量丰富♤ ❥♡❥,承压水头高❤❤♤ ,造成车站深基坑施工风险大❥♡❥♡。对此♤ ❤♡,在每个车站项目施工前❥♡,建设团队都会进行现场抽水试验❥❥♤ ❤,并通过采用深井点降水法❥❤❥、设置大口井井点降水等方式❤❥♡,防止发生漏水渗泥现象而造成的事故♤ ♡❤。

挑战不仅于此♡❤❤❥❥。由于工程设计需要❤❤❥,2016年10月30日❤❥♡,由盾构承建的13号线三期华夏中路站—中科路站区间需要3次穿越运营中的磁悬浮♡♡❥。

这是在全国范围内首次穿越运营中的磁悬浮的施工♡❥♡,工程难在怎么才能严格且精准的控制土压平衡式盾构机❥♡,使其在掘进过程中对土体的隆沉值不超过2毫米❥♤ ♤ ♡♡。“一旦超过此警报值♤ ♤ ,将对磁悬浮桩基和对其上方的磁浮轨道产生高程变化♡♤ ,就可能造成安全事故❥❤❥♡。”张洪锋介绍说♡♡❤❥。

尽管毫无先例♡❤♤ ,尽管压力很大♡♡♤ ,盾构还是义无反顾地接下了这个任务❥❥♡❤。他们通过研究其他施工经验♤ ♡❥、参数和吸取专家组的建议♡❥♡,大胆地提出了自己的施工方案♡♡❥♡。在业主等单位怀疑的态度下♤ ♡♡❤,他们顺利完成了首次穿越♡❥❤❥,且沉降值控制在1.46毫米♤ ♡❥♡。

第一次穿越成功♤ ❥❥,让建设团队有了信心❤♤ ❤;第二次穿越❥❥❤,大家更胸有成竹❤❥♡♤ ❤;但第三次出场线穿越才是难度最大的一次❥❤♡。由于出场线区间隧道受周边环境制约❤♤ ❥,磁浮穿越区段线路曲线半径仅为250米❥♡♤ ,达到了盾构施工的极限♤ ❤,这意味着在磁浮墩柱桩基之间♡♡♤ ,他们以将“急转弯”的方式完成穿越♡❤♡。

这将是一次更高的标准❥❥❥❤、更精确的控制♡♤ ♤ ,也给建设团队提出了更严苛的要求♤ ♤ ,但最终他们做到了❤♤ ❤❥。2017年7月24日21时30分❤♤ ❤,最后一次穿越圆满完成❥❤♡,沉降控制更是达到了0.89毫米❤❥,在上海市场达到了领先水准♡❤。

以自信赢未来

如今❤❤,在申城的地下❤❥♤ ♡,由盾构承建的2号线❤♡❥♡、11号线❤❤、12号线❥♤ 、13号线早已通车运营❤♡。与此同时♤ ❤♤ ,在建的14号线24标铜川路站项目和15号线2标项目均进展顺利❤❤♡♤ ,向着预期通车目标迈进❥❥♤ 。

“目前♡♤ ❥♡,上海已成为最重要的一个市场♡♡,其利润贡献水平占总利润的近三分之一❤❤♤ ♡。它的滚动发展对开发其他市场具有重要的借鉴意义♡❥❤。”张洪锋告诉记者♡♡♡,凭借着在上海市场的良好声誉♡♤ ♤ ♤ ❥,已进入了北京♤ ♤ ♤ 、南昌♡❥、南宁❥♤ ❥、贵阳♡♤ ❥❤♤ 、乌鲁木齐♤ ♡❥、福州♡♡、哈尔滨等10余个城市♤ ❤♤ ,充分展示了在轨道交通专业化施工方面的实力♤ ❥❥。

“对于未来♤ ♤ ♡♤ ,很有信心❥♡❤❥。”谈及接下来在上海的发展♡❥❥❤,张洪锋自信满满♡♤ ♡❤。根据《上海市城市轨道交通第三期建设规划(2018—2023)》❤♤ ♡,到2023年❥♤ ♤ ,上海将拥有包括地铁♡♡♤ ♡、市域铁路❥❥❤、机场快线❤♤ ❤♡、磁浮线等形式的27条线路♡❤,总长约1154公里❥❥❥。“当下❥♡❤♡,正在密切跟踪着一些新项目的进展❤❤♡❥,力争落地♤ ♤ ❤。”

市场的需求♤ ♡,给了盾构生存的“土壤”❤❥♡❥。另一方面♤ ❤♡❤❥,合并重组♡❤♤ ,又为盾构发展壮大提供了“源泉”♤ ♤ ❥❥。

2018年8月❤❤,在中国交建党委的统一部署下♡❥,中交一公局和中交隧道局实行战略重组♤ ❤♤ ,成立中交一公局集团♤ ♡,盾构也与中交隧道局原盾构设备租赁中心合并❤♤ ♡,实行“一门两牌”办公♤ ❤。

“这次重组合并后❥❥,让完善了盾构施工和设备租赁这条产业链♡❤♡♡,也为持续打造中交轨道盾构尖兵♡❥、中交大直径盾构先锋队这两大品牌增添了底气❥♤ ❥♤ 。”张洪锋表示❥♡❥。


作者❤♤ ♤ ❤:吾名   来源♡♤ ♡:中交一公局集团


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